Весной этого года были обнародованы планы московского градоначальника о перспективах развития столичного метрополитена – так называемое «легкое метро». Суть его в том, что от уже существующих конечных станций традиционного метрополитена в сторону новостроек будут проложены наземные линии метро облегченного типа с уменьшенным в размерах подвижным составом. Эти линии свяжут новые районы – Южное Бутово, Митино, Новокосино, Зеленоград – с развитыми окраинами. Себестоимость строительства будет существенно ниже стоимости прокладки традиционных линий.

Но градоначальственная мысль не стоит на месте. Идея снижения инфраструктурных затрат нашла свое воплощение в новом проекте наземного электротранспорта, носящим название «легкий трамвай».

Не секрет, что трамвайный вид транспорта в нашей столице развит недостаточно. Это обусловлено высокой стоимостью прокладки новых линий, существенными потребностями в площади, занимаемой трамвайными путями и их развязками, высокой стоимостью подвижного состава. Новый вид транспорта, по словам его авторов, способен разом решить множество проблем.

За разъяснениями мы обратились в Управление наземного электротранспорта г.Москвы.

«Действительно, эта идея сейчас активно прорабатывается. – заявил начальник Управления В.Г.Шаповалов. - Снижение стоимости прокладки новых линий почти в два раза – большой выигрыш для города, и правительство Москвы целиком и полностью поддержало наш проект.

Если коснуться технических подробностей, то «изюминок» в данном проекте будет несколько.

Во-первых, мы планируем использовать для новых маршрутов уже имеющиеся производственные и строительные мощности. Особенность проекта по сравнению с другими заключается в том, что для организации двустороннего движения «легкого трамвая» потребуется проложить только одну линию традиционных трамвайных путей. Подвижной состав будет основан на модном сейчас принципе монорельса, так что по пути, рассчитанному сейчас на движение одного обычного трамвая, смогут двигаться сразу два вагончика, в ту и другую сторону, каждый занимая только один рельс.

Контактный провод для трассы также потребуется только один. Прижимной токосъемник обычного трамвая скользит по нижней стороне провода.

В новом проекте предусмотрено, что один из вагончиков будет касаться провода токосъемником по нижней стороне, а следующий ему навстречу – по верхней стороне, никак не пересекаясь с первым. А поскольку вес легкого трамвая и мощность его двигателей будет существенно меньше, удвоенная нагрузка на контактную сеть не превысит нагрузки традиционного варианта.

Во-вторых, сам подвижной состав будет иметь множество оригинальных решений. Так, для удержания вагончика от опрокидывания в нижней части будут размещены стабилизирующие устройства, работающие по принципу гироскопа. В момент остановки устойчивость будут также обеспечивать опорные платформы, убирающиеся во время движения. Во избежание раскачивания трамвая во время движения для пассажиров предусмотрены только сидячие места, а высота потолка в салоне не будет превышать 150-160 см – фактически как в маршрутном такси – это исключит возможность перемещения пассажиров по салону во время движения. Есть еще ряд оригинальных технических решений.

В настоящее время наше управление проводит конкурс на название для нового вида городского транспорта. Мы с удовольствием рассмотрим все предложения, в том числе и от читателей вашего издания.»

* * *

Новый Самиздат. Новости метро <<<<< Читать ранее | Читать далее >>>>> Игра в слова

* * *