Кстати, теперь на моем сайте появился интересный почти ежедневный блог >>>.

Вчера, пока на улице-королева-дом-восемь переобували мой автомобиль в зимнюю резину по большому знакомству и без очереди, пришлось погулять минут тридцать по окрестностям. В окрестностях глаз не зацепился ни за что примечательное, кроме монорельсовой дороги, которую до этого я видел пару раз издалека, но так и не покатался на ней. И вот теперь, видимо, настало время.

Издалека Московская ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции монорельсовая железная дорога имени Ю. М. Лужкова кажется фантастическим сооружением. Представьте себе – поднятая над грешной землей легкая эстакада, по ней бесшумно скользят невесомые вагончики цвета февральского неба, футуристические донельзя, и кажущиеся чуждыми в позднесоветской окружающей застройке типовой панелью, посреди жидкой грязи из земли и талого снега, над грохочущими стылыми трамваями – сказка да и только.

Сказка разбивается о суровую реальность, как только в нее попадаешь вовнутрь.

Кстати, при попадании вовнутрь сразу понимаешь, почему монорельс этот заведомо убыточен, нерентабелен в принципе, не окупится никогда в жизни. Количество монументально построенного изумляет.

Представьте – длина дороги всего пара километров. В парке монорельса я не был, но судя по тому, что он занимает почти целиком площадь бывшего трамвайного парка у ВДНХ и с гуглоспутника выглядит весьма весомо, денег на него вбухано – мамадорогая.

Не меньшая дорогая мама вбухана в каждую из пяти станций монорельса. Вход в распахивающеся двери, эскалатор наверх. Нормальный здоровый метрополитенный эскалатор, не чета своим хилым прозрачным собратьям из торговых центров, видно что люди старались. Промежуточная площадка в мраморе. Второй эскалатор. Переход мимо заботливо расставленных фикусов в кадушках.

Вот неубиваемая эта советская традиция выращивать на рабочем месте растения. Уничтожаемая только жестким регламентом и внутренним распорядком, но буквально если не доглядишь день-другой – тут же в какой-нибудь люрексовой бухгалтерии заводится сам собой Кактус От Излучения Монитора. Потом на шкафу с документацией поселяется маленькая трогательная фиалка в горшочке. Потом – гортензия на окошке.

И всё, пропала контора, можно ее поджигать с четырех сторон. Совок ее погребет под собой, неминуемо. Начнутся опоздания на работу, потом пустые кабинеты в 18:05, потом «сегодня в садике просили забрать детей пораньше», всё, всё пропадет и рухнет под весом совка, под разлапистыми губами сотрудниц планового отдела, любое учреждение или организация.

А начинается это с небольшого, беззащитного кактуса у монитора. Который нужно давить лютой смертью в зародыше, иначе бизнес уже будет не спасти.

Проходим в оторопи мимо зимнего садика из фикусов, уже понимая что монорельсовая дорога обречена. Далее – просторный зал второго этажа капитального павильона «улица академика королева». Кассы как в метро, с окошечком и поддувалом для денег. За мутным стеклом – мутная снулая тетка неизвестных лет, вяло разгадывает сканворд. За ее спиной – открытая дверь в Помещения, какие-то галереи для старших кассиров, ментовских околотков (как же в метро без ментов обойтись), снова кадки с фикусами, календари с пляжами на стенах, господи, господи.

Турникеты стоят с воротцами, как на новых станциях. Проходим турникеты – и по лестнице! спускаемся! на этаж ниже! чтобы уже попасть на платформу монорельса. То есть все это узорчатно-фонарное сооружение (с) находится еще и над самой дорогой, громоздясь огромным серым бетонным комодом.

На платформе холодно. С боков она застеклена, спереди и сзади – дырки для монопоезда, ветер продувает насквозь. Зато у стен стоят буковые! лавки со строго вертикальной спинкой, всё для удобства пассажира, садись дорогой и расслабься.

Ибо ждать придется немало. Я простоял-прогулял по платформе минут 10, пока наконец не приехало футуристическое чудо XXI века, монорельсовый поезд. Бело-голубо-черное транспортное средство из далекого будущего, с затемненными окнами и обтекаемой аэродинамической кабиной.

С легким скрипом гостеприимно раздвинулись двери средства. Внутри жались друг к другу немногочисленные пассажиры. Жались – потому что советские инженеры в каждом вагончике по короткой его стороне поставили в ряд четыре кресла, сантиметров по 35 каждое шириной! Представьте, зимой, в теплой куртке или шубе, сидеть вдвоем на 70ти сантиметрах. Хорошо если со стройной незнакомой смуглой девушкой, опаздывающей на передачу в телецентр.

Чтобы пассажиры вдруг не вздумали сесть не на положенные им по тарифу 35 см, сиденья специально отформованы – между соседними вверх торчит выпуклая кромка, сесть на которую осмелится не каждый. Все продумано!

Усевшись и прижавшись, ибо стоять вертикально получится с трудом – высота вагончика чуть больше высоты салона пассажирской «газели», тронулись, двери с тем же тихим скрипом закрылись. Путешествие в будущее началось.

Кстати, о дверях. Ни чуть не смутившись, советские конструкторы навесили их на потолочные рельсы вот так запросто, без излишеств в виде прижимных устройств. В результате между дверью и корпусом образовалась щель около сантиметра толщиной. Поезд едет по эстакаде довольно высоко, хоть и небыстро (о скорости чуть позже), ветер нещадно воет вокруг, а благодаря заботливо оставленным щелям – и внутри уютного вагончика. Всё для пассажира.

Но – тронулись. Ух, я думал, сейчас помчимся по воздушной дороге, плавно скользя монорельсам и слегка кренясь в дугах поворотов. Ага. Вагончик словно нехотя (хоть и без рывка) тронулся, скрипнул, и выкатился из станции. По полу пошла вибрация, и раскачивание в стороны. Чуть набрали скорость – вибрация соотвественно усилилась. Еще – тот же эффект. В результате, разогнавшись до сумасшедших 15 км/ч, мы летели по эстакаде, трясясь и раскачиваясь, посматривая друг на друга и вокруг, ожидая скорого конца путешествия, причем вовсе не на станции.

Рельс, кстати, устроен довольно изощренно, специально наверно чтобы водители-лихачи не превышали положенную скорость. На интервалах он идет рядом с соседним, а перед каждой станцией вдруг дает нехилую развилку с расстоянием в ширину перрона и лихими радиусами поворота, видимо для пущих острых ощущений в виражах.

Щели, ветер, сиденья, вибрация, скрипы – двадцать первый век во всей красе, короче. И сверхкапитальные сооружения каждые пятьсот метров, с милицией, бабушками у эскалаторов, в кассах и у турникетов, и фикусами в зимних садиках.

Примерно так могла выглядеть монорельсовая дорога где-нибудь около ВДНХ в 1972м году, торжественная открытая, допустим, к пятидесятой годовщине образования СССР. Ну, собственно, к тому и идем, планы партии – планы народа.

Ссылки по теме: Википедия о московском монорельсе.

* * *

Имперский дом <<<<< Читать ранее | Читать далее >>>>> Про чистку льда

* * *