Мысль о написании этой статьи появляется у меня каждый раз, когда я вижу характерные мучения людей, которые будут описаны ниже. Но всё время мешают какие-то новые возникающие ощущения по поводу окружающей действительности, и казалось бы не слишком важная вещь ими оттесняется и забывается.

А суть в том, что большинство людей не умеют закрывать двери отечественных автомобилей.

Право слово ерунда, да? А тем временем процесс этот очень непрост. И очень призрачен баланс между двумя крайностями – не закрыть дверь вовсе и хлопнуть ею чересчур сильно. Дело в том, что двери отечественных автомобилей сделаны не так качественно, как двери иномарок (известна байка о том, как над звуком закрывания двери последнией модели БМВ – только звуком! – команда инженеров работала больше года, придавая ему искомую солидность и характерный глухой хлопок благородного автомобиля). И двери у наших автомобилей разбалтываются намного быстрее, замки изнашиваются, петли становятся перекошенными.

Сколько раз, садясь в согласившуюся подвести нас машину и закрыв дверь, мы слышали восклицание хозяина: «Не закрыли!», и открывали ее, и хлопали с силой снова, опять вызывая недовольство на его же лице: «Что ж ты так ею гремишь!» И ничего кроме обоюдного раздражения от этого не оставалось, смазывалосьвсё удовольствие от поездки.

И ладно, еслит это случайный автомобиль ночью посреди города. Другое дело, когда вы садитесь или выходите из машины вашего друга, приятеля, знакомого – человека с которым вас что-то связывает, и с кем не хочется портить отношения из-за сущих мелочей. Тут эта мелочь – закрыть правильно дверь машины – может обернуться досадностью для обоих...

Вобщем налицо проблема, решение которой я попробую описать ниже.

А проблема эта – решаемая, поскольку носит совершенно инженерный характер. И стоит только немного задуматься над тем, как именно мы закрываем дверь автомобиля. Происходит это следующим образом (см. левую часть рисунка):

Допустим, что дверь открывается на 80 градусов. Вы взялись за ручку двери внутри салона, или уперлись правой ладонью в дверь снаружи. Первые 10 градусов – они отмечены на диаграмме скорости движения двери желтым цветом – происходит разгон закрывания с увеличением скорости. Скорость не сразу становится максмимальной, поскольку дверь имеет массу и обладает чем большей инерцией, чем больше ее масса.

Далее разгон прекращается, и дверь закрывается с постоянной скоростью (оранжевая зона диаграммы), может быть чуть ускоряясь от того, что инертность уже преодолена, а вы все еще тянете за ручку, или толкаете снаружи.

В момент удара дверь имеет наибольшую скорость и наибольший импульс. При этом защелкивается замок. Или не защелкивается. Сложность есть именно в этом моменте – если на этапе разгона (в желтой зоне) вы не придали двери достаточной скорости, и далее скорость остается неизменной, вашего импульса может не хватить для преодоления сопротивления изношенного замка. И наоборот – если вы перестарались и сообщили двери слишком большую скорость, удар её о корпус машины будет чрезмерным.

И воторой вариант более вероятен, поскольку зная об особенности наших машин, большинство пассажиров именно так и действуют.

Как же надо действовать?

Скорость закрывания двери нужно привести в соответствие с диаграммой скорости, показанной на рис. справа. Движение также разделено на три части. Желтая зона – фаза разгона двери. Далее вы продолжаете тянуть ее с небольшим – это важно – усилием и с небольшой же скоростью (оранжевая зона).

Отличие в ваших действиях наступает в последний момент – последние 10 градусов поворота двери. Скорость двери в оранжевой зоне сообщается недостаточная для плотного закрытия – это сделано нарочно, чтобы не было слишком сильного хлопка о кузов. Но в последние 10 градусов – в красной зоне – необходимо резко увеличить скорость закрытия двери. То есть вы вели ее плавно первые 70 градусов, а доведя до нужного момента резко понятнули ручку на себя.

Что при этом происходит? Усилие на ручке развивается достаточно большое, чтобы дверь захлопнулась. При этом за промежуток в 10 градусов она в следствие собственной массы и инерции не успевает развить слишком большую скорость. Скорость получается оптимальной – искомой.

Со стороны наблюдателя (допустим – хозяина машины) все эти манипуляции заметить трудно. И складывается ощущение именно что идеального закрытия двери – с небольшим усилием, характерным щелчком, индивидуальным для каждой машины и так знакомым ее хозяину, дверь оказывается плотно закрытой.

Вы обретаете уважение хозяина машины, остаетесь довольны своим мастерством и благодарны тому, кто посвятил вас в это таинство.

А не лупите дверью по машине со всего размаху, блин! Какого черта! Она же не казённая!

* * *

Комментарий старшего научного сотрудника Института физической химии им. Иоффе Шахновского А.М.:

Методика, в общем, правильная, но физика процесса абсолютно не такая. ИМХО, конечно.

Грохот закрываемой двери однозначно определяется скоростью в момент закрытия, а она, если верить графику, в обоих случаях одинакова.

Отечественные замки плохо срабатвают потому, что у них, со временем:

• уменьшается быстродействие (загустение смазки, загрязнение механизма);
• падает точность срабатывания храпового механизма (скругляются углы зубьев).

Вот дверь закрыта до крайнего положения, храповик начинает медленно опускаться, а дверь, пройдя мертвую точку, начинает идти наружу. Храповик просто не успевает зафиксировать замок и дверь опять открывается. Увеличением скорости закрытия двери (усиленным хлопанием) мы просто добиваемся более глубокого продавливания двери внутрь кузова (на самом деле, глубже продавливаются уплотнительные резинки по периметру двери), увеличивая время, отводимое механизму на надежное защелкивание. С другой стороны, можно закрыть дверь вообще без хлопка, если скорость двери при закрытии будет равно нулю. Сделать это можно, медленно, но сильно потянув дверь на себя (если изнутри).

Оптимальное решение, как водится, лежит где-то посередине. Дверь надо закрывать небыстро, но обязательно тянуть её на себя в последний момент.

Отсюда, кстати, следует вывод, давно испробованный на практике. Ремонт замка на нашемарках сводится к промывке с последующим хорошим смазыванием храповика замка и затачиванию рабочих поверхностей этого же храповика. Жаль, сталь там никакая и заточка довольно быстро съедается.

* * *

Один рубль <<<<< Читать ранее | Читать далее >>>>> Tempo!

* * *