Вот в давешней статье в "Эксперте" говорилось, что когда в 60-х годах в СССР в пику западным дизайнерам создали науку "техническую эстетику" - корявую как по названию, так и по наполнению - красные директора всеми силами сопротивлялись этим эстетическим конструкторам во внедрении их творений. И увидеть их можно было разве что в переходе у здания "Известий", в запыленной витрине, картонные такие макеты футуристических телефонов, автомобилей, карьерных самосвалов...

И что потому-то в советские годы и построили такую ужасную среду обитания, что пересекая границу Карелии с Норвегией оказываешься в сказочно-красивом мире, где каждая линия продумана, сделана с любовью к человеку, радует глаз и ухо.

Всё так, конечно, всё правильно. Но есть и другая крайность - дизайн ради дизайна. Когда красивость перечеркивает функциональность, когда предмет дизайна ради дизайна становится из полезной в хозяйстве вещи в арт-инсталляцию. пусть у сковородки нет ручки, но зато она имеет совершенную форму круга.

Но сковородка еще ладно. Ее можно прихватить прихваткой, поджарить на ней худо-бедно что-нибудь. Хуже, когда дизайнер берется за что-нибудь более критическое, где функция настолько определяет форму, что красивостям места просто нет.

Это просто я вот что увидел:

Летательный аппарат вертикального взлета и посадки «SKYER»

Вот уж в чем-чем, а в летательных аппаратах вертикального взлета и посадки я на своей 101-й кафедре МАИ такую собаку разгрыз, что мимо подобных веселых картинок ну не как не пройду, не пнув :)

Ну что это такое, что за красивости, ну как так можно...

В самолете вообще применять эстетические принципы к формированию облика - невозможно. Потому что летает он не по воле всевышнего, а опираясь на конкретные законы аэродинамики, и каждая линия - результат не вкуса дизайнера, а аэродинамических продувок в 21-й трубе ЦАГИ, г. Жуковский. И самолет кажется красивым не потому, что он красивым задуман, а потому что на его облик распространяется человеческое восхищение его способностями к полету!

Вот взять обычное самолетное крыло при виде сверху, например. Красивое, да? Изящно сужается к концу. А почему? Да не потому что красивое, а потому что циркуляция по контуру так распределяется более равномерно. Или почему концы крыльев отведены назад? Не потому что облик самолета стремится весь вперед, и так красивее, а потому что срыв потока на стреловидных крыльях начинается не у середины крыла, а на конце, и это не позволяет уменьшиться подъемной силе.

И так - в каждой линии, в каждом соотношении размеров. Иначе не полетит просто. Вот будет стоять на взлетной полосе, такой стремительный, красивый, обтекаемый и с антеннками по бокам - а взлететь не сможет. А крокозябра из фанеры и перкаля, угловатая и на веревочках, с лодочным мотором "Привет-22М" - пофыркает рядом, чихнет, и полетит.

Зато дизайн.

А тут пишет Кузьмин Павел: "эскизный поиск, развитие идеи гармоничного сочетания сложных конструктивных элементов с общей структурой объекта в рамках общего эстетического восприятия. Развитие идеи функционального аэродинамического стиля."

Развивает аэдинамический стиль. При том, что на современном уровне технологии изготовления двигателей невозможно создать его с удельным весом менее 0.11 То есть тягу в пять тонн может развить двигатель весом в 550 кг, и ни килограммом меньше. И поднять ему нужно себя 550-килограммового, запас топлива в 2-3 тонны, потому что и экономичность у него на такой тяге - о-го-го экономичность, взлететь бы. И конструкцию поднять, которая удерживает и двигатель и топливо.

Это - реактивный. Те вентиляторы, что на рисунке у Кузьмина Павла, вообще не разовьют нужной тяги, винт нужен как у Ми-2, метров в пятнадцать диаметром.

А тут один прозрачный колпак над кабиной килограмм 200 весить будет, и четверо седоков по 100 кг - вся штучка по авиационной статистике (400 кг полезной нагрузки * 5 а то и 6) потянет на больше чем 2000 кг взлетного веса.

Вобщем, красота, да.

На стенде.

Году в 75-м у нас в институте появился инженер Андреев, тогда еще студент. Он придумал микросамолет "Калибри". Именно с точки зрения красивости, дизайна, технической эстетики. Кстати, точь-в-точь с таким вот колпаком из оргстекла на всю кабину, ма-а-аленьким винтом сзади, ма-а-аленькими красивыми крылышками и хвостиком. Собственно весь самолет состоял из кабины пилота и приделанными к нему крылышками, колесиками, винтиками и хвостиками. И просторная удобная кабина с полулежачим креслом, удобным штурвалом, подлокотниками и заголовниками. Всё для удобства пилота. Смеялся над ним весь институт и КБ авизавода.

Через лет пять после постройки этот самолетик всё еще бегал по взлетной полосе в попытках взлететь. Бегал резво, но безрезультатно. На выставке научно-технического творчества молодежи в 85-м году он получил Золотую Медаль ВДНХ. Но так и не взлетел :) Пару лет назад я его видел на авиашоу в Жуковском. Полысевший автор самолета улыбался и рассказывал, что недавно он поставил на свое детище новый двигатель, еще мощнее. Полетов в тот день не было.

А вообще я люблю дизайн.

Уместный.

* * *

Стойте справа <<<<< Читать ранее | Читать далее >>>>> Телефон наоборот

* * *