Кстати, теперь на моем сайте появился интересный почти ежедневный блог >>>.

Увлечение самолетами у меня возникло, наверное, раньше, чем я научился писать, считать и смотреть телевизор, и было оно вполне логичным - трудно не увлечься ими, живя в городе с огромным военным авиазаводом, выпускавшим 12 сверхсовременных истребителей в месяц; с институтом, выпускавшим 50 инженеров-авиастроителей в год и с отцом, занимавшимся этими самолетами с утра до вечера, вместе с кучей его же друзей.

Отец защитил кандидатскую аж в 1984м году (писал ее лет 6), когда мне было уже 12 - а надо понимать интенсивность научных работ в середине восьмидесятых - то есть с рождения до средней школы я только и слышал про них. Отравили жизнь конечно, где те самолеты оказались в девяностых, и я со своим авиаобразованием.

Папа рисовал свои, я рисовал свои, и с каждым годом проработка деталей в моих рисунках становилась всё тщательнее. Так, например, я точно знал, что рисовать нужно слева направо, и в последствии был сильно удивлен, узнав что корабли чертятся наоборот, справа налево. И что самолет рисуется начиная с "трубки Пито".

Этой трубкой лет в 5-7 я вообще здорово веселил папиных друзей, заявляя что она - одна из главных деталей. На самом деле это всего лишь приемник воздушного давления, скоростемер по-простому, длинная игла, торчащая вперед из его носа.

Остальные познания были ничуть не хуже - реактивный двигатель на рисунках состоял из компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины и форсажной камеры, крыло имело обычно всю механизацию, а снизу рисовались мной подробно створки шасси.

И всё бы ничего, если бы в один прекрасный день я не нарисовал во всех подробностях и проекциях объект исследования папиной диссертации - было мне лет восемь.

А нарисован был двухсредный аппарат - экраноплан, способный нести баллистические ракеты средней дальности, лететь к границам США на высоте 5-10 м над водой, прорывая рубежи ПВО, потом погружался под воду и лежал на шельфе, ожидая команды на запуск ракет - папа занимался рассчетом каких-то технических подробностей: скорости заполнения внутренних отсеков водой при погружении, что ли, или надувающимся шасси на воздушной подушке, не помню точно, нужно будет спросить.

Можете представить его лицо, когда я довольный показал ему рисунок. Год на дворе стоял 1980й, диссертация у отца была, естесственно, оборонной и совершенно секретной. А я что, стол его стоял рядом с моим, рисунков куча, формулы, тексты глав диссера - всё под рукой.

Папа потом уже, в моем взрослом возрасте, рассказывал иногда, как увидел мои карандашные наброски, и как волосы у него зашевелились. И где я мог это еще нарисовать потом, в школе, в гостях у друзей, в автобусе на заиндевевшем стекле...

Рисунки, эти и все мало-мальски похожие, были изъяты и утилизированы в тот же вечер, а мне было показано то, что никогда и ни при ком нельзя рисовать, потому что это секрет и военная тайна, припомнена была кстати повесть о Мальчише и буржуинах, и прочие идеологические детские пугалки.

С тех пор я старался рисовать пассажирские самолеты, ну или что-нибудь из великой отечественной :)))

* * *

В помощь начинающим:
- википедия об экранопланах
- статья о студенческом КБ, где отец занимался экранопланами (с фото)

Фотографии:

Это ЭЛА-13, на испытаниях которого я был в 1979м году (мне как раз 8 лет было).

* * *

Начало мебельных дел <<<<< Читать ранее | Читать далее >>>>> Зеленый лук

* * *